广州沥心沙大桥被空载集装箱船触碰桥墩导致桥面断裂，4辆车和一辆摩托车，其中有两辆车掉到河里面，其余的都掉到良辉688船里面。

 

也有被上天眷顾的货车掉到船里面，司机和副驾驶人员都相安无事，然而空载的公交车司机和落水车辆等没有逃过劫难。

 

沥心沙大桥存在设计漏洞是没有任何争议的问题，众所周知，沥心沙大桥在1992年开始建设，1994年才开始通车到了今天一共经历了30个年头。

然而大桥的寿命是100年，在十多年前，我国的海洋航行船只都是普通的船只，在经过十多年的发展，海洋航行船只，体积越来越大，然而在30年前建设的沥心沙大桥确实是一模一样并没有多大的变化。

 

同时也证明沥心沙大桥被集装箱船只触碰桥墩的时候，断裂的桥面瞬间倾泻而下，没有一点儿的延迟。沥心沙大桥的质量设计是来自30年前的造桥技术，那时候的造桥技术非常落后，并且设计沥心沙大桥的人也是不够充分，没有想到未来海洋航行船只变化那么大，这也是当时设计沥心沙大桥最大的不足之处。

 

这样的桥还说质量没有问题？哪怕你找个对沥心沙大桥一问三不知的人来说，也知道这桥断裂的原因就是质量问题。断裂处下面也就是分段式连接处，连个桥墩都没有。

 

左边的桥墩是加强墩，右边的就是30年前普通的桥墩。

 

不管是左边的桥墩还是右边的桥墩，集装箱船只，都有触碰，然而没有加强的桥墩直接就被集装箱船触碰歪了。

 

被集装箱船只，撞歪的桥墩将压力传输到桥面，那么桥面就受到来自桥墩所承受的压力。并且沥心沙大桥是“拼接桥”，也就是说，沥心沙大桥的桥面是一段段拼接上去的，并且在拼接段并没有进行加固，而且并接的位置也是不固定的，因为拼接处与桥墩相差距离非常远。

这些都不是致命弱点，最致命弱点是在并接的路段连一根钢筋都没有，这是导致车辆掉下去的主要原因之一，这也是当时大桥设计最大的弱点。没人会想到，30年前会连钢筋都舍不得用还是另有隐情？

同时在桥面断裂拼接处，空间非常小，导致桥墩只要被船只触碰歪一点点，那么桥面就会断裂，这是不可避免的弱点，这次不是集装箱船触碰桥墩导致桥面断裂，那么下次还会有比良辉688集装箱船更加大的船只通过沥心沙大桥水道，所以说被大船触碰桥墩只是时间问题，因为在建立沥心沙大桥设计之初就会想到桥墩，会被船只触碰或者碰撞的几率与可能性。

就像建立高速一样，在设计建立高速就会想到，在高速发生交通事故是注定有的，车辆失控撞击高速围墙也会有的。桥墩是分段式拼接桥面的重要支撑点，一旦歪了那么桥面断裂无可避免，这是设计漏洞，是当时造桥技术不足之处，桥面没有钢筋，没有铁网也是导致车辆掉到水里面和船里面的主要原因。

沥心沙大桥行车记录仪流出，被精确到秒，司机看车掉河里无能为力

不难看出，沥心沙大桥是双车道，行车记录仪看到反向车道有一辆电动摩托车反向行驶，时间是在31分零07秒。

 

也就是说电动摩托车在22日05：31：07秒之前通过了沥心沙大桥断裂的桥面。

 

行车记录仪的司机继续向断裂桥面开了18秒的时间停了下来，因为行车记录仪司机看到了前面小轿车存在向河里面坠落的问题。

 

在行车记录仪司机停留了7秒钟时，前面的小轿车踩了刹车与车辆倒退功能，由于车头已经掉了下去，不管是行车记录仪司机还是小轿车都无能为力。

 

32秒～35秒，间隔了3秒钟，行车记录仪司机前面的小轿车就掉了下去。从行车记录仪司机碰到反方向的电动摩托车到小轿车掉落水中时间是，31分07秒～31分35秒。

也就是说行车记录仪司机从电动摩托车到沥心沙大桥断裂行驶了28秒。按照电动车行驶速度从沥心沙大桥断裂处到与行车记录仪司机第一次碰面的地方并不是行驶了28秒。

由此断定，沥心沙大桥断裂时间精确到2024年22日05时30～05：30：32。空载公交车是在断裂桥面直接掉落到船里面。