12月22日，顺德水道航道扩能升级工程建设动员会在佛山举行，标志着项目将全面开工建设。图为顺德水道。南方日报见习记者 钟志辉 记者 石磊 摄
南方日报讯 （记者/袁佩如 通讯员/粤交综）12月22日，顺德水道航道扩能升级工程建设动员会在佛山举行，标志着项目将全面开工建设。项目建成后，将为北江、西江通往粤港澳大湾区提供更加便捷的水上大通道，在促进流域经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥重要作用。
顺德水道航道扩能升级工程项目总投资43.8亿元，顺德水道紫洞口至火烧头50公里航道将按照内河Ⅱ级航道标准建设。升级后，顺德水道航道将由原通航1000吨级船舶提升至通航2000吨级船舶。
顺德水道位于佛山市，为珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”的一线，上游经东平水道与西江、北江连接，下游连通沙湾水道、容桂水道、洪奇沥水道，直达广州港南沙港区及港澳地区，是西江、北江连接广州及珠江口最经济便利的通道之一。
顺德水道航道扩能升级工程项目主要建设内容包括航道工程和桥梁工程，航道工程包括疏浚、航标、护岸、水上服务区工程及配套设施等，是一个综合性工程。
近年来，顺德水道货运量和沿线港口货物吞吐量持续高速增长，年货运量已达10600万吨，叠加船舶大型化发展等因素，北江、西江水系大型船舶来往广州、深圳、东莞等港口均需绕行其他水道，顺德水道的航道等级提升迫在眉睫。
据分析和预测，顺德水道实施航道扩能升级后，年货运量将大幅提升，2035年达16400万吨、2040年达18020万吨、2050年达20050万吨；西江、北江船舶经顺德水道、沙湾水道到达广州黄埔、东莞虎门等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约50公里；西江、北江船舶经顺德水道、容桂水道、洪奇沥水道到达广州南沙、深圳西部等港区，航程比通过西江南华进入莲沙容水道到达港区缩短约40公里，将有效节约船舶绕行费用，降低船舶大型化的运输经济成本，北江、西江沿线港口通往粤港澳大湾区相关港口的货物运输将变得更便捷，对推动港口结构调整具有重要作用。
该项目还将建设3座大型生态航标和6.8公里生态护岸，并同步推进开展绿色、生态、低碳航道建设和养护一体化等科技专题研究。
顺德水道航道扩能升级后将吸引部分陆运货物向水运转移，水运相比陆运可节省大量的燃油，减少废气排放。据测算，从项目腹地至广东沿海地区，至2030年可节省燃油消耗35万吨，减少二氧化碳排放75万吨，综合碳排放收益0.75亿元；至2040年可节省燃油消耗44万吨，减少二氧化碳排放95万吨，综合碳排放收益0.93亿元；至2050年可节省燃油消耗49万吨，减少二氧化碳排放105万吨，综合碳排放收益1.04亿元，工程节能减排社会效益显著。
