地铁君近日获悉，历时6个半月，佛山地铁3205-2标项目如期实现南海广场站C出入口封顶，作为南海广场站第一个封顶的出入口，这一关键节点的突破不仅为后通段通车创造了良好的条件，也向年底南海大道恢复通行的目标迈进了一大步。
▲南海广场站C出入口封顶
南海广场站位于南海大道和海辉路交叉路口处，沿南海大道南北向布置，作为佛山地铁3号线的第26座车站，是连接中心城区、大良伦教组团、狮山组团以及北滘陈村组团，贯通佛山市南北交通中重要的一环。
车站为地下三层13米岛式车站，全长145.8米，标准段宽21.9米。车站共设置4个地面出入口，一个消防疏散出入口及两组地面风亭。两组风亭布置于车站东侧。车站南端为盾构接收，北端为盾构始发。
▲南海广场站厅效果图
C出入口的如期封顶，一方面为安装、装修单位提供材料吊出口，能保证安装、装修单位顺利施工，为佛山地铁三号线后通段通车积极创造条件。另一方面，C出入口封顶后，安装、装修单位材料吊出口由车站主体左线大里程盾构井转移至C出入口，进而能够及时封闭车站主体左线大里程盾构井，对2023年年底完成南海大道道路的恢复意义重大。
▲南海广场站主体结构封顶
南海广场站主体结构于2019年8月31日顺利封顶，但C出入口由于重重困难制约无法顺利进场施工作业。
南海广场站位于佛山交通要道，施工场地受限较大，C出入口临时交通疏解道路被南叠区间盾构始发场地占用，需待南叠区间盾构设备吊出完成撤场，场地清理完成后方可进行交通疏解，给施工工期造成一定压力。
▲南海广场站横截面图（右下为C出入口）
而因叠滘站东区居民楼众多，房屋拆迁进度缓慢，影响工期进度近18个月，无法及时提供盾构机吊出条件，进而影响南海广场站C出入口交通导改。
▲叠滘站两侧待拆迁居民楼
项目团队经过多方协调，终于在今年3月17日顺利完成C出入口交通导改，站点正式投入施工生产，面对迫在眉睫的工期压力，项目全体管理人员鼓足干劲、统筹安排、抢抓工期，顺利实现一个个工期节点。
▲项目管理人员紧盯现场底板浇筑
技术先行，对症下药解难题。工期越紧，面临的困难越多，C出入口围护结构刚开始就遇难题。围护桩原方案采用排桩，桩间采用单轴搅拌桩止水，因C出入口东侧及北侧距离临迁箱涵距离较近且箱涵老旧，经过摸排，存在较大渗漏隐患，排桩方案基坑突涌风险较高。
▲相关单位在现场商讨施工方案
项目各部门紧急联动，积极与设计、业主沟通并反复论证，快刀斩乱麻，迅速将C出入口围护结构方案由排桩+单轴搅拌桩变更为咬合桩，加强基坑封闭止水措施。
由于施工基坑范围内废旧管线较多，包括废旧雨水箱涵、污水、电力、通信管线等，影响咬合桩施工进度。项目立即组织相关单位现场察看，在施工基坑内就地展开讨论，经过多方商讨最终决定提前采用冲孔锤，对废旧箱涵进行处理，从而确保咬合桩施工过程不被影响。
